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近日，有車以后斥資百萬元建設(shè)的新車評測中心——磚叔實驗室正式啟用。作為國內(nèi)汽車媒體首個綜合性全天候評測中心，磚叔實驗室占地350平方米，可完成汽車底盤校驗、整車拆解、車身做工用料校驗、空間測試以及四驅(qū)性能測試等多項消費者關(guān)心的實測項目。同時還配備有中國汽車媒體圈第一個無影攝影棚，可滿足新車圖庫、視覺大片的攝影攝像需求。

  無實測 不真相！

汽車作為最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，其技術(shù)門類、性能指標都非常繁復(fù)。從新車性能好不好？功能好不好用？值不值得買？到車型缺陷、熱點事件的解讀，廠家有廠家的說法、解釋，媒體有媒體的分析、猜測。真相究竟是怎樣？消費者無從得知。

早在有車以后創(chuàng)立之初，擁有汽車工科背景、自帶死磕精神的主創(chuàng)團隊就確立了“無實測 不真相”的內(nèi)容原則。早期的冒死實測系列：“高速中拉手剎會怎樣？”“高速中發(fā)動機突然熄火會不會失控？”“剎車失靈如何自救？”“行駛中誤掛倒擋會怎樣？”等實測選題終結(jié)了多年爭論不休的話題，解答了消費者的疑問，備受好評。從此，死磕實測的“磚叔實驗室”成為有車以后的王牌欄目，先后驗證和解答了“小孩被鎖車內(nèi)如何自救？”“吃哪些東西會被酒駕？”“汽車主動剎車系統(tǒng)是否有效？”等數(shù)十個汽車熱點問題，“無實測 不真相”也逐漸內(nèi)化成有車以后的內(nèi)容基因。每當汽車圈發(fā)生跟產(chǎn)品有關(guān)的爭論，有車以后都會優(yōu)先選擇實測的方式去尋找真相。

2018年3月，奔馳C級轎車被曝定速巡航失效，車主以120km/h的速度狂奔一個多小時。這一匪夷所思的事件瞬間引起廣泛關(guān)注，汽車專家、媒體紛紛發(fā)聲，真相撲朔迷離。無實測 不真相！有車以后第一時間找到同款車型進行了模擬實測，并且全程直播。驗證了120km/h時開車門無法令巡航退出，也無法降速的真相，率先對“開車門降速”的說法提出了有力質(zhì)疑。

  死磕實測，打造客觀極致的新車評測體系！

汽車媒體對新車的評價要么基于主觀的試駕感受，要么基于客觀的實測數(shù)據(jù)。目前國內(nèi)汽車媒體大多選擇前者，門檻低、自由度高。如果要基于實測數(shù)據(jù)來評價新車，勢必需要形成統(tǒng)一的測試體系，這樣才有橫向可比性。顯然，這條路對剛剛起步的汽車新媒體而言并不好走。但有車以后認為，只有客觀的實測數(shù)據(jù)加上主觀的駕駛感受，才能真正讓消費者真正了解一臺車，才能真正幫助消費者選車。無實測 不真相！在這種死磕精神的推動下，有車以后著手打造汽車新媒體最強新車實測體系。

從早期的標準化油耗測試、性能測試，到車身做工用料校驗、底盤校驗、四驅(qū)測試，再到創(chuàng)新的舒適性測試、空間測試，以及電動汽車的續(xù)航測試。經(jīng)過2年多的打磨、探索，目前有車以后的新車實測評價體系已經(jīng)包含10大測試項目，100多項數(shù)據(jù)。所有測試結(jié)果都在有車以后小程序車型庫進行呈現(xiàn)，且數(shù)據(jù)具備橫向可比性。這些基于實測的一手數(shù)據(jù)，在消費者選車過程中有著重要的參考意義。

  油耗測試

油耗跟駕駛方式、路況關(guān)系很大，如果這些測試條件不能相對統(tǒng)一，測試結(jié)果不具備橫向可比性。為此，有車以后的油耗測試在同一個加油站加油，在同一條測試路線上用同一駕駛方式跑同一里程，令實測結(jié)果具有橫向可比性。

  庖丁解車

新車的底盤結(jié)構(gòu)、用料、做工如何？從官方的參數(shù)配置表中，消費者無從得知。有車以后的庖丁解車將這些一般消費者看不到、看不懂的地方呈現(xiàn)出來。結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點、用料是否厚道、做工是否嚴謹，零部件來自什么供應(yīng)商都進行曝光。

  做工用料

車身做工用料是很多消費者買車時的關(guān)注點，但大部分消費者對此并沒有鑒別能力。有車以后的做工用料校驗通過專業(yè)設(shè)備檢測車身鈑金件的間隙、車身油漆漆膜厚度的方式，將新車的真實做工水平呈現(xiàn)給消費者，且能進行橫向?qū)Ρ取?/p>

  空間測試

后排是否寬敞、中央突起有多高、后備箱是否能裝、儲物空間是否實用，這些直接影響了車主的用車生活便利性。通過統(tǒng)一標準的空間測試，這些都能通過量化的數(shù)據(jù)展示出來，消費者無需親自體驗也能了解新車的真實空間表現(xiàn)，并可進行橫向?qū)Ρ取?/p>

  性能測試

有車以后新車性能測試不僅包括0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離這兩項基本測試，還包括了15米樁繞樁速度。動力、制動、轉(zhuǎn)向操控、懸掛支撐、輪胎性能都得到集中呈現(xiàn)。

  配置解析

新車配置有何亮點、槽點，配置好不好用、實不實用，有車以后都會進行實測，實話實說地告訴消費者。

  四驅(qū)測試

通過自主設(shè)計的便攜式滑輪組，模擬四驅(qū)車前輪打滑、后輪打滑、交叉軸、三個車輪打滑等情況，測試四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、鎖止能力，已經(jīng)最終的脫困能力。

  舒適性測試

舒適性是大部分消費者買車時重要的關(guān)注點，但以往媒體關(guān)于舒適性的評測非常少，能有噪音數(shù)都算不錯，關(guān)于濾振方面幾乎是空白。經(jīng)過摸索和實踐，有車以后首創(chuàng)減速帶+顛水的方法對新車的濾振性能進行了量化實測。消費者通過測試數(shù)據(jù)即可進行橫向比較。

  磚叔講真

完成所有測試項目后，由編輯出鏡解讀各項測試結(jié)果，并結(jié)合主觀駕駛感受，通過視頻的方式將最干貨的內(nèi)容呈現(xiàn)給消費者。對于想買這臺車的人來說，看完這個視頻就對它的實際表現(xiàn)有全面、清晰的認識。

  續(xù)航實測

續(xù)航里程作為電動車的重要指標，一直都是消費者最關(guān)心的參數(shù)。為驗證電動汽車真實續(xù)航能力，有車以后率先進行了艱苦的續(xù)航里程實測。從滿電狀態(tài)進行不間斷測試，直到電量耗盡，得出實際續(xù)航里程供消費者參考。目前，有車以后擁有最全的電動車續(xù)航實測數(shù)據(jù)。

  重金建設(shè)磚叔實驗室

為提高新車測試效率和測試效果，從2017年中期開始，有車以后就著手建設(shè)國內(nèi)首個汽車評測中心——磚叔實驗室。考慮到舉升機的安裝、攝影棚的高度、車輛進出方便等諸多要素，單攝影棚的選址就花費了大半年時間。選址敲定后就需要敲定方案，由于沒有參考案例，方案經(jīng)過多次修改、推倒重來，最終在摸索、試驗中成型。磚叔實驗室建成后，承擔了大部分實測項目，而且這些實測項目不受天氣影響，一是確保了出品質(zhì)量，二是提高了測試效率。

其中汽車無影攝影棚的建成，不僅為新車標準圖庫的拍攝提供了便利，更為有車以后視頻團隊的創(chuàng)作提供了保障。攝影棚的處女作——奧迪A8L的視覺片一發(fā)布就受到奧迪官方的高度認可。

截至2018年7月，有車以后覆蓋5000萬用戶，其中小程序用戶將近2100萬，有車以后公眾號用戶2300萬+，有車以后APP用戶500萬。作為中國汽車第一新媒體，有車以后已經(jīng)完成100多款新車型的系統(tǒng)評測，未來將加速完成對主流車型的覆蓋，真正幫億萬人買車用車。