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有車以后又一次“登”上了廣州塔。

廣告詞不同于去年的“有車以后小程序”，而是有車以后對自己新定位的官宣——“有車以后 社交汽車媒體平臺”。

有車以后上一次亮相廣州塔是在去年的今天，11月15日，也是第一個小程序天價投放案例（點擊變色字即可閱讀當時的專訪）。彼時，小程序正式上線不過10個月，雖然有很多團隊投身小程序，刷屏小程序陸續(xù)誕生，但小程序似乎仍在爆發(fā)前夜，透出黎明前的一絲亮光。

有車以后是第一批小程序入駐者。雖然在剛開始上線小程序時沒有特別重視，但隨著微信的快速迭代，有車以后創(chuàng)始人徐晨華看到了小程序的巨大價值，決定把全公司的資源All in小程序。

時隔一年，有車以后旗下主小程序“有車以后”的累積用戶就從1000萬增長到3000萬。目前，有車以后小程序+App+公眾號總用戶超6000萬。

有車以后如何在一年之間，新增2000萬小程序用戶？他們對小程序又有哪些新思考？近日，我們對話有車以后創(chuàng)始人徐晨華，聊了聊有車以后的新定位。據(jù)悉，有車以后近日還完成了第六輪融資，將于月底對外公布。

OGC+PGC+UGC，

  有車以后首推PT8-120新車專業(yè)測評體系

在徐晨華看來，這一年中，有車以后小程序和App在多方面進行升級，近日也剛完成新一輪大改版。

1. OGC原創(chuàng)內容

有車以后內容團隊經(jīng)過4年多的摸索創(chuàng)新，打造PT8-120新車專業(yè)測評體系。PT8-120涵蓋油耗（續(xù)航）測試、性能測試、空間測試、舒適性測試、四驅測試、底盤解析、做工用料、配置實測等8大項目共120個子項目。目前，已經(jīng)完成235款主流新車的詳細測評。

用戶可以在有車以后的小程序和App免費查詢所有細節(jié)測試結果。有車以后還將具有橫向可比性的項目支撐榜單，幫助用戶了解新車各方面的真實實力。

據(jù)介紹，有車以后內容團隊有近100人，而類似有車以后PT8-120新車專業(yè)測評體系，全國只有一家傳統(tǒng)汽車媒體平臺仍在持續(xù)更新，其余幾乎都陷入了停滯狀態(tài)。

2. PGC

今年3月，有車以后轉向平臺化運作，上線國內首個公眾號+小程序的MCN媒體矩陣平臺“有車號”。目前，優(yōu)選200多個自媒體入駐有車以后小程序。徐晨華坦言，雖然無法和土豪公司比較，給不了上億補貼，但汽車的賽道更垂直，有車以后會為這些自媒體提供以下支持：

免費提供技術支持，開發(fā)內容小程序；

提供流量，在小程序“有車以后”中做內容分發(fā)，為這些自媒體小程序導量；

和優(yōu)質的汽車自媒體獨家定制深度內容合作，幫助其商業(yè)化。

據(jù)悉，這些汽車自媒體每天生產(chǎn)超過2000篇汽車導購、試駕等資訊。

有車以后為自媒體“吳佩頻道”開發(fā)的小程序

3. UGC社區(qū)

有車以后的社區(qū)分為兩種載體。第一是在小程序和App端的全國最大的移動汽車社區(qū)。在小程序“車友論壇”里，用戶可以發(fā)帖分享和汽車相關的內容，包括自己真實的汽車生活和經(jīng)歷、車展探館直播、汽車問診、二手車咨詢等。

第二是在微信群里和車友討論交流。目前，有車以后有近4000個微信群，聚集近100萬汽車用戶。在小程序“車友群大全”，用戶可以通過篩選地區(qū)、車型、主題，找到最適合自己需求的群。通過客服消息的自動回復，獲取微信群二維碼。據(jù)透露，微信群都由機器人管理。

4. 3D版車型庫

有車以后是唯一一個擁有3D版車型庫的小程序。用戶可以在小程序“有車以后”中體驗3D看車，更換顏色、輪胎、場景查看效果。

5. 積分體系

有車以后建立了一套App和小程序內的通用積分體系，取名為“有車幣”。用戶完成相應任務、參與社區(qū)線上活動、發(fā)布精華帖，都有機會獲得有車幣。有車幣積攢到一定數(shù)量后，可以在有車幣商城中兌換禮品。

  社交+汽車媒體，有車以后會成為從微信生態(tài)誕生的獨角獸嗎？

徐晨華告訴我們，有車以后的新定位基于他們的一個判斷：在社交領域里一定會生長出一批獨角獸公司。

社交+電商出現(xiàn)了拼多多，社交+資訊誕生了趣頭條，社交基因正在顛覆、重塑我們原來理解的所有商業(yè)模式，并且以摧枯拉朽的速度孕育出一個個新的行業(yè)獨角獸。同樣，社交賦能也將給汽車媒體賽道帶來巨變。

量子程序：有車以后上線了多少小程序？目前數(shù)據(jù)表現(xiàn)怎么樣？

徐晨華：小程序矩陣以“有車以后”為主，還有“有車小管家”、“車友論壇”等近10款小程序。小程序之間可以互相跳轉。

目前，小程序“有車以后”累積用戶3000萬，日活超100萬。我們其實最看重小程序的日活和月活，而不是留存，我們不會強行喚醒用戶。

有車以后打通了小程序和公眾號的流量。我們把公眾號當做小程序的push渠道，就像App的push那樣。小程序也可以跳轉到公眾號文章。這些數(shù)據(jù)都掌握在我們自己的服務器里，小程序和App的數(shù)據(jù)也是打通的。

量子程序：小程序“有車以后”的新增用戶主要來源于什么途徑？拉新成本是多少？

徐晨華：主要來自用戶自發(fā)的轉發(fā)分享、車友微信群、公眾號和推廣。拉新成本不高，比較便宜。

量子程序：如何鼓勵用戶分享小程序？

徐晨華：分為兩點。第一點是好的內容值得分享。第二點是分享可以獲得有車幣，有車幣可以在商城兌換禮品。

量子程序：場景實驗室創(chuàng)始人吳聲之前在公開場合說，有車以后最有價值的地方是建群。您怎么看這種觀點？

徐晨華：有車以后最大的價值肯定是來源于產(chǎn)品本身。我們認為，我們處在銷售漏斗的最上方。

用戶在沒有買車之前，根本沒聽說過任何汽車相關的媒體，但是他們一定有微信。誰離買車用車的用戶最近，誰就能最早觸達他們。你應該自己主動去找用戶，讓用戶去幫你找用戶，而不是等著用戶去應用市場找你。

等到用戶想買車的時候，我們有微信公眾號、微信群、小程序、服務直達，都可以把用戶帶到我們的小程序里，最早觸及到用戶，甚至影響用戶。

無論用戶是在微信搜索喜歡的車型，還是想第一時間了解新車報價、參數(shù)配置，或者想分享心儀車型的小程序卡片詢問朋友意見，使用有車以后小程序都是最快也最方便的。

量子程序：有車以后是第一批小程序入駐者，您覺得你們吃到小程序紅利了嗎？現(xiàn)在怎么看小程序？

徐晨華：我們當然吃到了小程序的紅利。因為是第一批小程序開發(fā)者，所以我們對小程序的理解會比其他人要更加深刻，把公眾號當做小程序的推送push和All in小程序，都是我們最早提出的。

我們認為，小程序仍然處在發(fā)展的初級階段，就像當年的安卓和iOS。早期的安卓和iOS都很難用，有很多bug。但現(xiàn)在用戶體驗越來越好。小程序也需要經(jīng)歷一個這樣的過程，因為它現(xiàn)在只有兩年的生命，客觀來說，技術還是不太成熟。小程序至少需要3-5年的發(fā)展期。

量子程序：您之前提到說，有車以后本質上是一家數(shù)據(jù)公司，那么小程序在有車以后的布局中占據(jù)什么地位？

徐晨華：小程序實際上只是一層外殼，最核心的還是通過小程序獲取到的用戶數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)，把用戶標簽化，進而獲取用戶需求，精準捕捉每個用戶。比如用戶停留在mini cooper車型庫的時間特別長，那就可以知道你60%+的概率是在考慮買mini cooper。根據(jù)這個標簽，我們可以推送給用戶內容、商家4S店服務等。這就是數(shù)據(jù)的價值。

有車以后可能是所有新媒體公司中唯一一家有大數(shù)據(jù)團隊的公司，大數(shù)據(jù)團隊中還有來自華為的技術專家，現(xiàn)在團隊已經(jīng)有十個人了。